KFK (Kriegsfischkutter)

Civiele ontwikkeling van een Reichsviskotter
In 1920 begon de politiek gecontroleerde implementatie van de ‘standaardisatie van de schepen van de Duitse vissersvloot’. In nauwe samenwerking met Germanischer Lloyd werd een palletisering met de subklassen A – K (12 – 24 m) gecreëerd. De Reichsviskotter was grotendeels van hout gemaakt en kon door particuliere exploitanten worden besteld met een goedkope Reichslening. In ruil daarvoor moest het voertuig tijdens de oorlog aan de marine worden afgestaan.

De oorlogsviskotter is gebaseerd op het grotere model G, dat halverwege de jaren dertig werd geïntroduceerd. Het gebruik van gepantserde viskotters en trawlers in oorlog was gebruikelijk. De bemanningen van de voorheen civiele eenheden werden opgeroepen voor militaire dienst.

1942 tot 1945: Grootschalige productie voor de oorlogsinspanning
In 1942 gaf de marine opdracht tot 1.072 van deze kotters , waarmee de grootste scheepsbouwserie in de Duitse maritieme geschiedenis begon . De boten werden gebouwd door 42 scheepswerven in zeven Europese landen, waarbij het originele ontwerp afkomstig was van Maierform GmbH Bremen .

Zonder het te weten vervaardigden scheepswerven in het neutrale Zweden oorlogsvisserijtrawlers voor de Duitse marine . Deze orders waren vermomd als orders voor ‘normale’ vissersboten en werden toegekend door het toenmalige Reichsministerie van Voedselvoorziening . De kotters met de nummers KFK 93 t/m KFK 137, die compleet met vistuig werden geleverd, werden op Duitse scheepswerven in het Oostzeegebied omgebouwd tot oorlogsviskotters.

In 1942 werd Ernst Burmester Schiffswerft KG opgericht voor de KFK-productie in Swinemünde -Ost als dochteronderneming van de jacht- en botenwerf Burmester uit Bremen-Burg . Er werden ongeveer 411 kotters gebouwd. Het bepalen van de aantallen is moeilijk omdat veel schepen in verschillende stadia van de bouw onafgemaakt bleven.

Verder werden er gebouwd: 12 kotters in Griekenland, ruim 80 kotters in Varna (Bulgarije) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] , 3 kotters in Constanța (Roemenië), 12 kotters in Kherson (Oekraïne), 22 kotters verdeeld over zes scheepswerven in België, 29 kotters verdeeld over 12 scheepswerven in Nederland, en 45 kotters verdeeld over 17 scheepswerven in Zweden (totaal: 150 stuks exclusief naoorlogse productie).

612 werden voltooid en in gebruik genomen, 554 werden aan het front gebruikt, waarvan er minstens 135 zonken. De frezen kregen de serienummers KFK 1 tot en met KFK 1072 . Deze moeten niet worden verward met de namen van de schepen of veranderende tactische of andere markeringen, zoals de eenheidsnummers van de marine, radioroepnamen of latere visserij-identificaties naast de naam.

Constructiedetails
Terwijl de nummers 1-157 nog steeds als puntige poorten werden gebouwd , werden alle volgende nummers (vanaf KFK 158 ) gelanceerd als spiegelstaarten - dat wil zeggen met een bredere, platte staart.

De kiel en de voorsteven waren meestal van eikenhout , de spanten van scheepsbouwstaal en de beplanking van zachthout . De aandrijfsystemen bestonden uit dieselmotoren van verschillende typen, waarbij gebruik werd gemaakt van motoren die tijdens de bouw beschikbaar waren of gemakkelijk te verkrijgen waren. Naast de linkshandige propellers die gebruikelijk zijn in de militaire scheepsbouw, werden ook de rechtshandige propellers die gebruikelijk zijn in de civiele sector (bij Zweedse contractbouwers) op de kotters gebruikt vanwege contractproductie en materiaalaankoopproblemen, die soms zorgde ervoor dat het commando van het schip eraan gewend raakte. De draairichting van de propeller heeft een sterke invloed op het gedrag van het schip tijdens het manoeuvreren, b.v. B. bij het aantrekken (vergelijk wieleffect ).